Fast hundert Punkte für Ralf.

Die Svenska-Amerika Linjen übernahm die Frachtsparte der HAL und überführte diese in das niederländische Tochterunternehmen Intercontinental Transport B.V. (ICT).

Thomas

Hallo Ralf,
Dank für Deine zusätzliche Info, und auch für das Bild, richtigerweise gehört nämlich auch die SEVMORPUT zu den Lash-schiffen, jedoch nicht die CONDOCK, diese gehört eher in die Sparte der Schwergutfahrt, da Dockschiffe für schwimmende Projektladung gebaut wurden und üblicherweise nicht im Liniendienst verkehren und auch über keine eigenen Bargen verfügen.
Grüße aus Bremen

Ja, Martin, damit bin ICH 100 % bei Dir!!

Aber einige Seiten im Netz sowie einige Sammelkollegen sind da anderer Meinung....

Daher habe ich die eine Condock bei den Lash Carriern und die andere bei den Schwerlast - und Spezialschiffen stehen.

Wäre vielleicht mal ein eigenes Thema wert!?!

Viele Grüße

... na ja, um wieder den Witthöft zu Rate zu ziehen: Condock ist extra so konstruiert worden, um auch als Feeder für Lash oder Baco eingesetzt werden zu können. Dass sie es nicht tun liegt eher daran, dass es kaum noch Bargen in der Größe gibt.

In meiner Sammlung übrigens egal, Barge Carrier und Schwerlastschiffe teilen sich ein Fach in der Vitrine

Karl, von derartigen Bildern darfst Du sehr gerne mehr einstellen!! Ich denke, bei Dir ist auch sehr lohnenswert. Über eine bildliche Teilhabe an Deiner Sammlung würde ich mich sehr freuen und im Sammlungsthread ist noch Platz

... O.K., ich mache ein Thema auf ...

Das Abschweifen sollte aber nicht den Schlusspunkt unter diesen Thread setzen!

Es sind leider noch einige Fragen offen. So z.B. wie Lange aggierte die "COMBI-LINE"? Welche über die der bis hierhin genannten Schiffe fuhren noch für "COMBI-LINE"??

ich möchte aus einer Email zitieren, die mir jemand geschickt hat -ich weiß grad nicht ob ich ihn namentlich nennen darf- (falls DU es hier liest, oute dich bitte selbst, nicht dass ich mich hier mit fremden Federn schmücke...also

"die combi line wurde innerhalb der hapag-lloyd organisation als frachtabteilung und nicht als eine art reederei gesehen. wie es rechtlich nach aussen gesehen wurde weiss ich nicht. auf jeden fall war die combi line dem fahrtgebiet us-golf/südatlantik zugegliedert. als partner hatten wir die incotrans aus den niederlanden. u.a. fuhren für h-l das lasch-schiff "münchen" und für incotrans das lash-schiff "bilderdyk". beide schiffen liefen fast ausschliesslich nur bremerhaven und new orleans an. zusätzliche tonnage waren dann die "leverkusen" (später nach umbau dann "leverkusen express),
sowie weitere schiffe aus dieser klasse."

Alles ziemlich richtig,

aber nach meinen Unterlage war die Combi Line ein Unternehmen, welches von der Holland America Line gegründet wurde, die HAPAG ist dort später als Partner eingestiegen.

Desweiteren gehörte die Combi Line zu den Aktivitäten der Incotrans-Intercontinental Transport B.V., Rotterdam, ebenfalls ein Unternehmen der Holland America Line, die Incotrans brachte in die Combi Line z.b. die von ihr von der HAPAG eingecharterte Leverkusen bzw. nach Umbau die Leverkusen Express in den Verkehr ein.

Würde mich interessieren, wie die rechtlichen Verhältnisse zwischen der HAL, der Incotrans, der Combi Line und der Hapag waren. Dann hätte man ein klares Bild - doch das Netz und meine Unterlagen schweigen ....leider....

Grüße aus Bremen