Ein kleiner Nachtrag:

https://gcaptain.com/captain-george-livi...-super-size-me/


https://gcaptain.com/captain-livingstone...bout-big-ships/


Thomas

Kurze Erläuterung zur A-380

Boing 740/400 278to Abfluggewicht auf 4 x 4 Haupfahrwerksräder verteilt, A-380 571to auf 2 x 4 und 2 x 6 Räder verteilt, ergibt einen höheren Bodendruck. Die meisten Flughäfen sind / waren auf eine Tragfähigkeit (vereinfachte Beschreibung) von 350to ausgelegt, diese wurde / wird aufgrund neuer Flugzeugmodelle nun auf 550 bzw. 750to heraufgesetzt. Und wie gesagt ein wesentlich erhöhter Platzbedarf an Roll- und Parkflächen sowie der neuen Pagasierinfrastruktur an den Terminals, alles nun mal nicht umsonst, genau so wie bei den notwendigen neuen Containerbrücken, tiefere Liegeplätze und erweiteten Containerstellflächen. Das sind in meinen Augen die Parallelen zu den ULCC´s.

Noch eine mehr oder wenige lustige Ergänzung zur Ever Giver:

Der Kapitän der Ever Given fur doch schon merkwürdige Kurse vor dem Einlaufen in den Suezkanal:



Quelle: Vesselfinder

Mag sich jeder selber denken, was das darstellen soll.

Sorry MOM, aber deine Daten solltes du nochmals überarbeiten, irgendwo fehlen da 100 Tonnen. Und wenn du schon dabei bist, dann schau dir mal das MTOW der Boeing 777 an, denn dort ist der Spitzenreiter zu finden und das vor dem ersten Einsatz vom A 380. Auch sind die Pisten in vielen Teilen Europas für ein sehr hohes Abfluggewicht ausgelegt, was aus dem ehemaligen Verteidigungs oder Bündnisfall herrührt. Vielleicht magst du mit der Infrastruktur recht haben aber wer nicht mitzieht wird abgehängt.
Für einen weiteren Datentausch sollte man aber einen extra Trade aufmachen.

Thomas

MoM : auf diese Zeichung habe ich bereits in Post # 1 hingewiesen ...

Aber das Bild ist doch schön...

Moin,

da fährt EVERGREEN so schön ums Kap und dann so was:

https://www.tagesschau.de/ausland/ever-g...ergung-103.html

Beste Grüße,

Thorsten F