CM-KR 361 CAP TRAFALGAR II
Reederei : HAMBURG SÜD
Baujahr : 1990
BAUNR. 649

Die Hamburg-Süd-Containerschiffe der CAP -KLASSE wurden 1990/91 bei den Flender-Werken für den Südamerika-Dienst
gebaut,sie waren die letzten HAMBURG-SÜD-SCHIFFE,die mit der Technologie der Porthole-Kühlcontainer ausgestattetwurden.

Bau bei den Lübecker Flender-Werken
Die Vollcontainerschiffe mit hoher Kühlcontainerkapazität werden auch als Kühlcontainerschiffe bezeichnet.Sie wurden auf der Basis des Typs Flender 2000 entwickelt und sind bei einer Länge von 200m,Breite von 32,2m,Tiefgang von 12 m und einer Seitenhöhe von 18,8m mit rund 30.000 BRT vermessen.Die Schiffe haben eine Tragfähigkeit von 33.200 tdw und Container-Stellplätze für 2.000 TEU bzw. 1.855 TEU bei einem Gewicht von 14 t / TEU. Die Zahl der Kühlcontaineranschlüsse betrug
650 TEU.. Es waren überwiegend Stellplätze für Porthole-Kühlcontainer unter Deck, die an schiffsfeste Kühlstäbe angeschlossen wurden. Die fünf Laderäume werden mit 26 Lukendeckel verschlossen und werden bis auf die Luken 1 und 2 von den beiden ASEA-Hägglunds-Kränen erreicht.
Die Schiffe wurden vom Germanischen Lloyd klassifiziert und haben Eisklasse.Beim Bau wurde eine Vielzahl an Punkten des Programms Schiff der Zukunft umgesetzt,darunter die Optimierung der hydrodynamischen Form des Unter-und
Überwasserschiffs und des Propellers,die Form und Funktion des Deckshauses,verschiedene Neuerung im Decks-und Maschinenbetrieb oder die Ausrüstung mit einem Freifallrettungsboot.

Nachbauten in Brasilien

Dieser Klasse wurde aus drei ( CAP TRAFALGAR; CAP POLONIO ; und CAP FINISTERRE) bzw. fünf Schiffe gebildet, denn bei der brasilianischen werft Companhia Comercio e Navegacao Estaleiro Maua in Niteröi entstanden als Nachbauten 1994 und 1995 zwei identische Schiffe ( ALIANCA:;BRASIL; ALIANCA EUROPA ). Die Cap Finisterre erhielt ein zusätzliches.
Aufbaudeck und dienst als Ausbildungsschiffe. Der Hauptmotor war ein langsamlaufender Sulzer-Dieselmotor vom
Tyd 6RTA 76, gebaut von H.Cegielski- Poznan.Er leistete 16.200 k W,trieb einen Verstellpropeller an und verlieh dem Schiff eine Geschwindigkeit von 18,5 kn .Außerdem wurde ein Wellengenerator über ein Getriebe vom Hauptmotor angetrieben. Das Schiff wurden für den automatischen Schiffsmaschinen-Betrieb ausgestattet,daher wurde der Maschinenraum nachts unbesetzt gefahren.
Die CAP -SCHIFFE wurden mit einer Besatzung von 18 bis 21 Personen gefahren,darunter waren meistens zwei bis vier Auszubildende oder Praktikkanten.Auf der CAP FINISTERRE alsAusbildungsschiff waren mehr Personen an Bord.

MONTE-KLASSE ERSETZT die CAP-KLASSE
Die Schiffe benötigten für einen Rundreise etwa 7 Wochen,sie wurden ab 2000 von den deutlich größerem 5.000 TEU
Containerschiffen der MONTE-KLASSE ersetzt.Diese haben im Gegensatz zu den CAP- SCHIFFEN jedoch keine Stellplätze für Porthole Container sondern nur noch Stellplätze für Integral-Kühlcontainer.Das Typschiff der Klasse wurde im
März 2010 verschrottet.