Wer kann helfen?
Um welche Modelle handelt es sich bei diesen beiden Schmuckstücken?

Hallo Michael,
bei dem Dampfsegler handelt es sich um die Bremen I, GEM- Modell 901023. Stapellauf 1.2.1858.
Am 19. Juni 1858 wurde mit der Bremen der Nordatlantikdienst des Norddeutschen Lloyd aufgenommen. Die Frachtkapazität der Bremen betrug rund 1000 Tonnen. Die Kohlenbunker fassten 850 Tonnen Kohlen. Die Bauwerft (Caird & Company, Greenock (Schottland, BauNr. 58) gab den Verbrauch der Dampfmaschine mit 2,2 bis 2,5 Kilogramm Kohlen pro Stunde und PSi an. Das Schiff war klippermäßig schnittig gebaut und mit der Segeltakelung einer Bark ausgestattet.
Nach 1874 wurde diese Bremen von der Firma Edward Bates & Company in Liverpool zu einem Segelschiff rückgebaut und strandete am 16. Oktober 1882 vor der kalifornischen Küste bei Farallon Island.
Länge 101,46m, Breite 11,89m, 2674 BRT, 11,5 kn.
Bes.: 102-118 Mann. Pssagiere: I. Kl. 60, II Kl. 110, Zwischendeck 401.

Der Bulker ist die Yeoman Bank der Reederei Egon Oldendorff (Liberia), Inc., Monrovia, ModellNr. C34.
Das Schiff wurde als SALMONPOOL für Ropner Shipping Co., Ltd., Hartlepool, in Dienst gestellt. 1988 Heimathafen Nassau. 1990 Verkauf an K/S Fernbank. Management des Schiffes durch Fearnley & Eger. 1990 neuer Name "Yeoman Bank", Heimathafen Oslo. 1991 Umbau in Norwegen zum Selbstentlader. 5.2.1992 in Langzeit-Bareboatcharter an E. Oldendorff durch K/S Glensada, Oslo. 1998 in neunjähriger Zeitcharter (bis Nov. 2000) für Foster Yeoman / World Selfunloaders im Einsatz, Registerhafen Monrovia.
Länge 204,96m, Breite 27,6m, 24.575 BRT, 38.977 TDW. 15,5 kn.
Baujahr 1981/82 bei Eleusis Shipyards SA., Eleusis, Griechenland. BauNr.: 10011, Stapellauf 18.6.1981.

Herzlichen Gruß, Lubeca
Zustand: Nach Umbau 1991 und Übernahme durch Oldendorff 1992