Anbei mal ein Bericht zur aktuellen Lage zur United States

STATEMENT REGARDING THE REMOVAL OF THE AFT STACK, PROPELLER, AND FUTURE COMPONENTS FROM THE SS UNITED STATES, AND ADDRESSING ONGOING MISINFORMATION
August 8, 2025
Heute wurden die letzten Hauptkomponenten der SS United States – der hintere Schornstein und der letzte verbliebene Bordpropeller – vom Schiff entfernt. Anfang dieser Woche wurden auch der vordere Schornstein und der Mast des Schiffes entfernt. Weitere Artikel und Funktionen, die entfernt werden sollen, werden in den kommenden Tagen und Wochen folgen. Zusammen stellen sie das letzte Kapitel in der physischen Dekonstruktion eines Schiffes dar, das einst den Höhepunkt amerikanischer maritimer Errungenschaften verkörperte.
Diese Elemente werden – zusammen mit anderen historisch bedeutsamen Teilen, die ebenfalls entfernt werden – in einer Anlage in der Nähe von Mobile, Alabama, gelagert. Später werden sie in ihr zukünftiges Zuhause in Destin, Florida, transportiert, wo sie als Herzstück eines landgestützten Museums und maritimen Bildungszentrums dienen werden, das sich der Bewahrung des Erbes der SS United States widmet.
Das Schiff jetzt ohne seine charakteristischen Merkmale zu sehen, ist zutiefst schmerzhaft. Für diejenigen von uns, die Jahre – wenn nicht Jahrzehnte – der Erhaltung des Schiffes gewidmet haben, ist es nicht nur der Verlust des Schiffes oder seiner ikonischen Merkmale – es ist der Verlust eines Symbols, für dessen Schutz wir gekämpft haben. Dieses Schiff hat das Leben geprägt, Generationen inspiriert und war ein Monument des amerikanischen Einfallsreichtums. Ihr jetziges Aussehen ist eine herzzerreißende und ernüchternde Erinnerung daran, wie schwierig es ist, ein Schiff dieser Größenordnung zu erhalten.
Nach der Entfernung des vorderen Schornsteins und des Mastes und nun des hinteren Schornsteins und des letzten Propellers an Bord des Superliners ist eine Welle von Fehlinformationen in den Liner-Foren, in den sozialen Medien und in den Online-Foren ausgebrochen. Behauptungen, dass das Schiff illegal abgewrackt wird, dass es noch Konservierungsmöglichkeiten gibt oder dass Bundesgesetze verletzt werden, sind falsch. Lassen Sie es mich ganz klar sagen: Die SS United States befindet sich rechtlich im Besitz von Okaloosa County, Florida. Der County ist der alleinige rechtmäßige Verwalter des Schiffes und führt eine sorgfältig geplante und umweltverträgliche Sanierung durch, um den Einsatz als künstliches Riff vorzubereiten.
Coleen Marine, Inc., ein erfahrenes Unternehmen für die Sanierung und Bergung von Schiffen, dessen Mitarbeiter über jahrzehntelange Erfahrung verfügen, hat diesen Prozess mit Professionalität und Sorgfalt angegangen und ihr Bestes getan, um das Schiff und sein Vermächtnis bei jedem Schritt zu respektieren.
Okaloosa County wählte Coleen Marine speziell aufgrund seiner Expertise und seiner bisherigen Arbeit in sensiblen maritimen Operationen. Sie führen die Sanierung in voller Übereinstimmung und Abstimmung mit allen zuständigen Bundes- und Landesbehörden durch, einschließlich:
• Die Environmental Protection Agency (EPA)
• Die Küstenwache der Vereinigten Staaten (USCG)
• Das U.S. Army Corps of Engineers
• Die Florida Fish and Wildlife Conservation Commission
• Und gegebenenfalls andere Agenturen
Das ist kein Abriss. Es handelt sich um einen staatlich geregelten, gesetzlich erlaubten, umweltverträglichen Betrieb, der transparent und mit einem klaren Bekenntnis zur Würdigung der historischen Bedeutung des Schiffes durchgeführt wird.
Jüngste Online-Behauptungen, die darauf hindeuten, dass die SS United States verpflichtet werden sollte, sich einer "Section 106"-Überprüfung gemäß dem National Historic Preservation Act (NHPA) zu unterziehen, sind falsch. Es war keine Konsultation nach § 106 erforderlich oder durchgeführt – weil die rechtlichen Voraussetzungen, die sie auslösen, in diesem Fall nicht gegeben sind.
Gemäß 54 U.S.C. § 306108 gilt Abschnitt 106 nur, wenn eine Bundesbehörde direkt an einem Unternehmen beteiligt ist – durch die Bereitstellung von Bundesmitteln, die Erteilung einer Bundeslizenz oder die Erteilung einer Bundesgenehmigung –, das sich auf ein Grundstück auswirken könnte, das im National Register of Historic Places aufgeführt ist oder dafür in Frage kommt. Das Projekt SS United States beinhaltet keinen dieser Faktoren.
Dabei handelt es sich um eine lokal verwaltete, lokal finanzierte Operation, die ausschließlich von Okaloosa County, dem rechtmäßigen kommunalen Eigentümer des Schiffes, durchgeführt wird. Die Arbeiten sind nicht auf Bundesmittel angewiesen, erfordern keine Bundesgenehmigungen, die sich direkt auf das Schiff als historisches Eigentum auswirken, und haben keine Aufsicht oder Zuständigkeit der Bundesbehörden. Ohne diesen bundesstaatlichen Nexus wird die Überprüfung von Section 106 nach dem Gesetz nicht ausgelöst.
Obwohl die SS United States seit 1999 im National Register of Historic Places aufgeführt ist, ist diese Bezeichnung ehrenamtlicher Natur. Die Eintragung in das National Register erkennt die historische Bedeutung an, erlegt aber an sich keine rechtlichen Beschränkungen für private oder kommunale Eigentümer auf. Sofern keine Bundesmittel, Genehmigungen oder Maßnahmen beteiligt sind, verhindert eine solche Auflistung nicht die Änderung, Verlagerung oder Entsorgung des Grundstücks – einschließlich rechtmäßigem und umweltrechtlich zulässigem Reffen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Projekt SS United States vollständig im Rahmen des geltenden Rechts durchgeführt wird. Da es keine bundesstaatliche Verpflichtung im Sinne von Gesetz und Verordnung gibt, ist Abschnitt 106 des NHPA einfach nicht anwendbar.
Es gab auch wiederholte Verweise auf veraltete Gesetze aus den 1970er Jahren – Einzelpersonen in verschiedenen Social-Media-Posts zitieren weiterhin fälschlicherweise die Public Laws 92-296 und 94-536, als ob sie heute rechtlichen Schutz oder Einschränkungen für das Schiff bieten würden. Das tun sie nicht.
- Das öffentliche Gesetz 92-296 (1972) erlaubte den Verkauf des Schiffes ins Ausland.
- Public Law 94-536 (1976) erlaubte die Nutzung als Hotel und Bundesrequisition in Kriegszeiten.
Diese Gesetze wurden während des Kalten Krieges für sehr spezifische wirtschaftliche Situationen geschrieben. Sie haben im Jahr 2025 keine Rechtskraft mehr und werden vom modernen Recht vollständig abgelöst.
Der tatsächliche rechtliche Rahmen, der den aktuellen Status des Schiffes regelt, umfasst:
-1. Titel 46, U.S. Code – Versand
Regelt den Besitz, die Registrierung und die Entsorgung von Schiffen. Es gibt keine gesetzlichen Beschränkungen, die das Reffen durch einen rechtmäßigen Eigentümer verhindern.
-2. Clean Water Act (CWA), Abschnitt 404
Erfordert eine bundesstaatliche Genehmigung für das Versenken von Schiffen, die vom Army Corps of Engineers und der EPA reguliert wird.
-3. EPA-Best-Management-Praktiken für das Reffen von Schiffen
Erfordert die vollständige Entfernung von gefährlichen Substanzen, einschließlich PCBs, Asbest, Ölen und Kraftstoffen – Arbeiten, die derzeit im Gange sind.
-4. Nationaler Plan für künstliche Riffe (1985)
Bietet ökologische und wissenschaftliche Leitlinien für Riffschiffe in US-Gewässern.
-5. Zusätzliche Gesetze, falls anwendbar
Einschließlich des Marine Protection, Research and Sanctuaries Act und des Endangered Species Act, basierend auf dem ökologischen Profil des Riffstandorts.
Okaloosa County und Coleen Marine halten sich vollständig an jedes dieser Gesetze.
Leider sind im Zuge dieses Prozesses mehrere selbsternannte "Erhaltungs"-Gruppen aufgetaucht – die fast alle erst nach dem legalen Verkauf des Schiffes aufgetaucht sind. Diese Gruppen behaupten nun, für die Zukunft des Schiffes zu sprechen, obwohl sie keine Beteiligung, Finanzierung oder Autorität hatten, als eine Intervention einen Unterschied hätte machen können.
Um es ganz offen zu sagen: Als 2024 öffentlich bekannt wurde, dass die SS United States den Pier 82 in Philadelphia räumen muss, wurde klargestellt, dass die einzigen beiden legalen Möglichkeiten das Abwracken oder das Reffen sind. Es wurde kein Rettungsplan von einer anderen glaubwürdigen Organisation oder Einzelperson vorgelegt. Es wurden keine ernsthaften Finanzmittel aufgebracht. Es gab keine staatliche Unterstützung.
Jetzt, nachdem das Eigentum übergegangen ist, fordern sie, dass der Prozess gestoppt wird – ohne rechtliche Alternative, ohne Gerichtsbarkeit und ohne einen glaubwürdigen, finanziell abgesicherten und sicheren Plan. Das ist keine Bewahrung. Das ist reaktive Obstruktion. Es ist zu spät, im Nachhinein Kontrolle zu fordern. Es kommt keine Rettung des Bundes. Wenn es eine gäbe, wäre sie schon vor Jahren angekommen – bevor die Kosten untragbar wurden, bevor das Schiff weiter dahinsiecht und bevor sich die letzten verbleibenden Lösungen auf eine verengt hätten.
Wenn Okaloosa County irgendwie des Eigentums beraubt würde – was nicht geschieht –, wäre das Ergebnis keine wundersame Wiederbelebung. Es wäre eine Verschrottung. Periode. Diejenigen, die falsche Hoffnungen schüren, retten das Schiff nicht – sie drohen, sein Vermächtnis vollständig auszulöschen. Und wenn das passieren sollte, würde ihr Totalverlust auf ihren Schultern lasten.
Die SS United States wird nicht verschrottet. Sie wird nicht zerstört. Sie wird – mit Sorgfalt, Konformität und Respekt – in ein lebendiges Riff und ein öffentliches Denkmal verwandelt. Ihre Schornsteine, ihr Mast, ihr Propeller, ihr Anker und andere Merkmale und Gegenstände werden als historische Artefakte weiterleben. Ihr Rumpf wird marine Ökosysteme und die wissenschaftliche Forschung unterstützen. Und ihre Geschichte wird auch weiterhin durch Ausstellungen, Bildung und zukünftige Design-Würdigungen inspirieren.
Wir sind nicht Zeugen einer Schande – wir sind Zeugen des letzten Kapitels einer amerikanischen Ikone, die durch Übergang und nicht durch Verlassenheit geehrt wird. Begegnen wir ihr mit Klarheit, Wahrheit und Entschlossenheit.
- Mike Strasbaugh
Chairman, Southeast Chapter









Quelle: https://www.facebook.com/groups/13706804...53?locale=de_de