Moin tosamen,

am 15. Dezember sind in der Straße von Kertsch im Strum zwei Schwesterschiffe, Binnen-/Seetanker vom Typ WOLGONEFT, Projekt 1577, innerhalb weniger Stunden gesunken und haben zu einer bisher noch nicht dagewesenen Ölverschmutzung der Strände an der Küste beigetragen. Wolgoneft 212 ist komplett gesunken und Wolgoneft 239 zerbrochen, die Bugsektion ebenfalls gesunken und das Heckteil an die Steilküste gespült worden. Diesen Typ der Wolgoneft Tanker habe ich mir als Vorbild für mein neues Rhenania Modell aus leider aktuellem Anlaß ausgesucht. Bisher gab es ja diese russichen Binnen-/Seeschiffe in der Serie NOK und mich haben diese Schiffstypen immer schon interessiert, diesmal also ein Modell nach meinem persönlichen Wunsch, vielleicht finden ja auch andere Sammler daran Interesse ;-)
Im Wesentlichen sind 3 Farbversionen zu unterscheiden. Ursprünglich wurden diese Schiffe alle nach einem einheitlichen Farbschema im Hellgrau ausgeliefert (RHE 191A Volgoneft 239 im Zustand 2002) (wie alle anderen Versionen fotomäßig belegt). Das gleiche Schiff zum Zeitpunkt des Untergangs zeigt einen blauen Rumpf und rotbraune Hauptdecks (RHE 191C) Dazwischen fuhren etliche dieser Tanker auch in einem etwas von der grauen Ursprungsversion abgewandelten Anstrich mit einem blauen Rumpf (RHE 191B) Dafür hat mir ein Foto von Volgoneft 234 gedient.(Zustand etwa 2017)
Hier die Auflistung:

RHE 191A VOLGONEFT 239 1973, Zustand lt. Foto 2002



RHE 191B VOLGONEFT 234 1973, Zustand lt. Foto 2017



RHE 191C VOLGONEFT 239 1973, Zustand 2024 bei Verlust.



Daten der Schiffe und den Lebenslauf der Wolgoneft Tanker kann man hier finden: https://fleetphoto.ru/vessel/6951/ diese russiche Seite kann durch ein Übersetzungsprogramm sehr leicht zugänglich sein. Auch sind etliche Fotos des Unfalls auf den einschlägigen Suchmaschinen zu finden.

Während der Suche nach Unterlagen habe ich einen sehr interessanten Artikel auf der russischen Seite techinsider.ru gefunden, übersetzt und den möchte ich hier für die Interessierten noch anhängen, er ist sehr aufschlußreich....(Achtung, viel zu lesen...)


Autor: Roma Nazarov auf: techinsider.ru vom 25.12.2024

Von der Sicherheitsrevolution bis zum Absturz in der Straße von Kertsch: die seltsame Geschichte der Wolgoneft-Tanker.

Durch den Bau dieser Schiffe führte die UdSSR Innovationen ein, die sie zu einem der führenden Unternehmen im Bereich der Sicherheit von Öltransporten machten. Die Redakteure von Techinsider verfolgten den Weg der Volgoneft vom Titel eines fortschrittlichen Schiffes bis zur Ursache der größten Umweltkatastrophe aller Zeiten im Schwarzen Meer.

Aus Sicht von Spezialisten gehören Schiffe der Projekte 550/558/1577/630 zum Typ Wolgoneft.

Sie wurden in den 1950er Jahren entwickelt und gehörten zu den weltweit ersten Tankschiffen mit doppeltem Boden und doppelten Seitenwänden: Durch den Zwischenraum zwischen den Tanks und den Seitenwänden verringerte sich das Risiko, dass Ölprodukte ins Meer gelangen, wenn ein Loch oder ein Riss im Tank entsteht, deutlich Rumpf. Das Portal „Russian Shipping“ nannte diese Schiffe revolutionär – und „eine ganze Ära in der Geschichte des heimischen Schiffbaus und der Schifffahrt“.

„Wolgoneft“: ein Porträt in Nahaufnahme
Mit einer Gesamtverdrängung von etwa 6.500 Tonnen können Schiffe dieses Typs 4.800 bis 5.000 Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe transportieren, darunter auch solche, die beheizt werden müssen: Dazu sind darauf zwei Dampfkessel installiert. Angetrieben wurden die Tankschiffe mit hochwertigen DDR-SKL-Dieselmotoren.

Sie wurden in mehreren Wrften in der UdSSR und in Bulgarien gebaut, einer Quelle zufolge wurden insgesamt 332 Schiffe gebaut. Ich kann die Zahl nicht bestätigen, aber es ist mit Sicherheit bekannt, dass die Wolgoneft in den nächsten 60 Jahren zum beliebtesten Tanker der UdSSR und zur Basis der Öltankerflotte wurde.

Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass es sich um gemischte Fluss-See-Schiffe handelt. Technisch gesehen bedeutet dies, dass sie für das Fahren in Seen von nicht mehr als 2 m Wellenhöhe ausgelegt sind.

Langlebiges und komfortables Schiff
Es muss gesagt werden, dass die Konstrukteure anfangs gute Arbeit geleistet und diesen Schiffen einen soliden Sicherheitsspielraum gegeben haben. Im November 1963 testete die sowjetische Reederei das Leitschiff, den Tanker Velikiy, in einem Schwarzmeersturm mit einer Wellenhöhe von 3 m. Das Ergebnis? Das Torgflot-Management gelangte zu dem Schluss, dass die Rumpfstärke für den Einsatz der Volgoneft in küstennahen Meeresgebieten ausreicht.

Zum Zeitpunkt des Baus war es also ein absolut sicheres Schiff und auch komfortabler als seine Vorgänger: Zum ersten Mal in der Öltankerflotte der UdSSR erhielten die Tankerbesatzungen separate Kabinen und sanitäre Einrichtungen. Zwar war Volgoneft in puncto Bewohnbarkeit seinen ausländischen Pendants immer noch unterlegen: Einige Quellen berichten, dass ihr großer Nachteil die beengten technischen Räumlichkeiten waren.

Die Haltbarkeit der Tanker erwies sich als gering
Aufgrund von Innovation und mangelnder Erfahrung machten die Projektentwickler zwei Fehleinschätzungen:

Bei der Konstruktion neuer Tankschiffe wurden häufig hochfeste Stähle verwendet. Dadurch konnte einerseits der Stahlbau deutlich leichter gemacht und die Belastbarkeit erhöht werden. Im leeren Zustand wog die Wolgoneft etwas mehr als 1.500 Tonnen und konnte mehr als dreimal mehr Fracht an Bord aufnehmen.

Strukturelemente aus hochfesten Stählen hingegen werden aus wesentlich dünnerem Walzstahl hergestellt. Leider bedeutet „erhöhte Festigkeit“ nicht „erhöhte Korrosionsbeständigkeit“.

Die zweite Fehleinschätzung hängt mit der Art und Weise zusammen, wie hochfester Stahl und normaler Stahl kombiniert wurden. Beispielsweise konnte ein Teil des Schiffskörpers aus normalfestem Stahl und der angrenzende Teil aus hochfestem Stahl bestehen, mit einem scharfen Übergang von einem zum anderen. Aus diesem Grund gibt es Bereiche im Körper, in denen sich Spannungen und Materialermüdung ansammeln.

Mit zunehmendem Alter verloren diese Schiffe viel schneller an Stärke. Der tatsächliche Betrieb zeigte, dass sie beim Betrieb auf den Wolgoneft-Flüssen nur 20 Jahre halten konnten. Und diejenigen, die an Küstenrouten arbeiteten, hielten 10 bis 20 Jahre durch. Einige Elemente des Rumpfes begannen nach 5–10 Jahren zu versagen.

Die Kommandowirtschaft war nicht in der Lage, alte Tanker durch neue zu ersetzen
Man hätte sich damit abfinden können, wenn die Tanker rechtzeitig ausgemustert und an ihrer Stelle neue gebaut worden wären. Dies geschah jedoch nicht. Bereits in den 1970er Jahren konnte der verfallende Gigant der UdSSR seine Tankerflotte nicht so schnell wie nötig erneuern. Die Produktion von Tankschiffen ging immer weiter zurück, bis sie Ende der 1980er Jahre zum Erliegen kam.

Die bereits gebauten Schiffe fuhren weiter. Im Jahr 2013 gab es in Russland noch 131 Tanker dieses Typs, berichtete Russian Shipping trocken – es sei immer noch der beliebteste Tanker in unserem Land. Da ich an der Wolga lebe, sehe ich im Sommer fast jeden Tag einen von ihnen auf der Reede unserer Stadt und darauf warten, die Schleusen zu passieren.

Diejenigen, die zum älteren 550-Projekt gehörten, waren zu diesem Zeitpunkt im Durchschnitt 45,2 Jahre im Einsatz, die jüngeren Projekte 550A/1577 - 38,5 Jahre. Und das ist schon 11 Jahre her.

Als Schiffe dieses Typs älter wurden, landeten sie in Werften, wo sie umfangreichen Reparaturen unterzogen wurden. In einigen Beispielen wurde der Laderaum vom Vorpiek bis zum Achteraufbau komplett ausgeschnitten und ein neuer hinzugefügt.

Alt bedeutet gefährlich
Ist es ein Wunder, dass mit diesen Schiffen Probleme begannen? 1999 kam es in der Straße von Kertsch zu einem Brand auf dem Tanker Volgoneft-139. Das Schiff zerbrach in zwei Teile und bis zu 2.000 Tonnen Ölprodukte ergossen sich ins Meer.

Dann kollidierte im Jahr 2007 der Tanker Nummer 248 mit einem anderen Schiff und sank in derselben Meerenge. Im Allgemeinen ist die Straße von Kertsch für Wolgoneft ein unglückseliger Ort.

Schließlich ist die aktuelle Katastrophe vom 15. Dezember mit dem gleichzeitigen Verlust zweier Tanker, 212 und 239, zur schlimmsten Kohlenwasserstoffkatastrophe im Schwarzen Meer aller Zeiten geworden.

Durch einen ironischen Zufall sank die Volgoneft-212 am Tag ihres 55-jährigen Jubiläums : Das Schiff wurde am 15. Dezember 1969 vom Stapel gelassen.
Auch beide gesunkenen Schiffe wurden auf Werften repariert. Nach Angaben von Zeugen des Vorfalls waren es die Knotenpunkte, die dem Sturm nicht standhalten konnten.

Der menschliche Faktor ist mehr schuld als die Technologie
Der Hauptgrund für ihren Verlust waren jedoch nicht Konstruktionsfehler. Wenn Volgoneft nur bei ruhigem Wetter operiert worden wäre, wäre vielleicht nichts passiert.

Die schockierende Wahrheit ist, dass diese Tanker an diesem Dezembertag nicht in der Straße von Kertsch hätten sein dürfen. Nach Angaben des Notstandsministeriums der Krim tobte in der Meerenge ein Sturm der Stärke 7 mit Wellenhöhen von bis zu 6-9 m. Ein widerstandsfähigeres Schiff hätte ihm standhalten können, die alten Flussschiffe Wolgoneft jedoch nicht. Wir werden später erfahren, wer sie ins Meer entlassen hat und ob der Täter zur Verantwortung gezogen wird, aber dies ist keine Geschichte mehr über ein Schiff.

Unterdessen beseitigen Tausende Menschen die Folgen einer Heizölkatastrophe an der Schwarzmeerküste
Zuvor erklärten die Redakteure von Techinsider, wie jeder Einwohner Russlands zur Beseitigung einer Umweltkatastrophe beitragen kann .


wie immer, viele Grüße von der kleinen Werft am Niederrhein,
Norbert

Danke Norbert, wirklich schöne Modelle. Eines schmückt bereits meine Sammlung von Fluss-/Seeschiffen. Bis auf die Modelle von NOK (Lagoda, Baltiskiy, Volgobalt) und das Trailerschiff von Remo gibt es ja leider keine Sowjet-Russen in dieser Kategorie.